Skip to main content

"Bricked" Tesla Roadster Battery lanceert elektrisch voertuigdebat

De gemeenschap van elektrische auto's is in de lucht met een verhaal over een "dode" Tesla Roadster en zijn eigenaar. Max Drucker, eigenaar van een Tesla Roadster, had de ongelukkige ervaring dat de batterij van zijn geliefde Roadster stervende was nadat hij twee maanden in een garage was geparkeerd. Drucker verliet de Roadster in de garage, losgekoppeld, waardoor de batterij dood ging. Toen hij het naar een Tesla-servicecentrum sleepte, stelde Tesla vast dat de batterij in zijn Roadster moest worden vervangen voor een astronomische kostprijs van $ 40.000. Na het slechte nieuws ontvangen, stuurde Drucker een brief naar Tesla CEO Elon Musk over zijn ongeluk met zijn "gemetselde" Roadster, bewerend een ontwerpfout veroorzaakte de batterij om te sterven. Maar Tesla ontkent deze aanklachten en zegt dat Drucker niet goed voor de auto heeft gezorgd.

Michael Degusta schreef over de "gemetselde" Tesla op zijn blog, The Understatement, waar hij een ogenschijnlijk ontwerpfoutje ontdekte waarin een Tesla Roadster een "steen" kan worden als deze geparkeerd wordt zonder erop aangesloten te worden. "De parasitaire lading van de auto's always-on subsystemen ontluchten de batterij voortdurend en als de batterij volledig leeg is, wordt deze in essentie vernietigd. "Degusta verklaarde ook:" Volledige ontlading kan zelfs gebeuren wanneer de auto is aangesloten als deze niet voldoende stroom ontvangt om op te laden , wat kan worden veroorzaakt door iets simpels als het gebruik van een verlengsnoer. "

Degusta beweert dat ten minste vijf Tesla Roadsters zijn 'gemetseld'. Maar is deze ongelukkige situatie de fout van het negeren door de eigenaars en het niet volledig lezen van de gebruikershandleiding of een echte ontwerpfout?

Tesla ontkent de beweringen van Degusta en heeft deze verklaring vrijgegeven:

Alle auto's vereisen enige mate van zorg voor de eigenaar. Bijvoorbeeld, verbrandingsvoertuigen vereisen regelmatige olieverversingen of de motor zal worden vernietigd. Elektrische voertuigen moeten worden aangesloten en worden opgeladen als ze niet worden gebruikt voor maximale prestaties. Alle batterijen zijn onderhevig aan schade als de lading gedurende lange tijd op nul wordt gehouden.

Tesla heeft naar verluidt kopers die op het moment van aankoop een document ondertekenen om het feit te erkennen dat zij zijn geïnformeerd dat het de verantwoordelijkheid van de eigenaar is om hun voertuig aangesloten te houden. Het document zegt ook dat het niet inpluggen van hun Tesla wanneer het wordt opgeslagen kon schade veroorzaken die niet wordt gedekt door de garantie van het voertuig.

De gemeenschap van elektrische auto's is blijkbaar ook aan de kant van Tesla, waarin de uitspraken van Degusta als niet helemaal correct worden bestempeld. IT World claimt in het bijzonder dat het niet mogelijk is om een ​​Tesla te "baksteenen" door een lege batterij te hebben. Volgens IT World, de Tesla Roadster heeft niet echt een batterij, maar in plaats daarvan is de batterij een verzameling van meer dan 8.000 afzonderlijke batterijen. Elk van de meer dan 8000 batterijen wordt individueel beheerd, waardoor het voor het hele systeem moeilijk wordt om te falen. Er zijn maar twee manieren om het te laten mislukken: in het geval van iets catastrofaals als een brand of als het batterijbeheersysteem het pack laat weten dat het moet afsluiten omdat het een gevaarlijke situatie heeft gedetecteerd, zoals een extreem lage ontladingsdiepte.

Als de tweede situatie zou gebeuren, zou het voertuig eenvoudigweg moeten worden opgeladen en moet het batterijbeheersysteem opnieuw worden opgestart. IT World beweert ook dat het batterijbeheersysteem in de Tesla Roadster ervoor zorgt dat de batterij niet volledig wordt ontladen tot een niveau dat de batterij zou beschadigen. Tesla stelt ook dat eigenaars van Tesla Roadster 2.0-modellen en alle daaropvolgende Tesla-producten ook kunnen vragen dat hun Tesla hen waarschuwt als de batterij naar een laag niveau daalt. Tesla beweert dat al zijn modellen verschillende visuele en hoorbare waarschuwingen geven als het beter onder de 5 procent valt.

Het lijkt erop dat Tesla de nodige stappen heeft ondernomen om de eigenaren van de Tesla op de hoogte te stellen, maar zou Tesla nog meer hebben gedaan om de eigenaars te informeren?