Skip to main content

Testrit: 2013 Ford Focus Electric regelt de testbaan

Inhabitat woonde vorige week de Ford Trends Conference bij, en natuurlijk was het hoogtepunt het testen van verschillende auto's op het circuit van het bedrijf in het hoofdkwartier van Dearborn. Ford zoekt een bolwerk in de opkomende markt voor elektrische voertuigen, aangezien de Honda Fit EV en de Nissan LEAF veel geroezemoes opwekken, maar nadat de Focus Electric voor een spin is uitgebracht, denken we dat de bediening, technologie en comfort de concurrentie voor kunnen blijven!

De Ford Focus lanceerde dit jaar, met de eerste modellen te koop in EV-vriendelijk Californië, New Jersey en New York; de verkoop zal tegen het einde van dit jaar uitkomen in 16 extra staten. Ford heeft nog geen officiële stickerprijs voor de 2013 Focus Electric vastgesteld, maar de prijs van het 2012-model is vastgesteld op $ 39.995. Die prijs komt natuurlijk voor de overheidskortingen die die prijs kunnen verlagen tot wel $ 7.500, hoewel een eigen Tier 2 laadstation eigenaars ongeveer $ 1.500 terugbrengt. De reden waarom de prijs van de Focus Electric hoog is, is vanwege de batterij, die ergens tussen de $ 12.000 en $ 15.000 kost.

De batterij is het sap achter de kracht van de Focus Electric; zijn permanente magnetische elektrische tractiemotor heeft een 100-kilowatt AC elektromotor die 143 pk en 184 pond voet aan koppel biedt. De lithium-ionbatterij van LG heeft een capaciteit van 23 kilowattuur. Volgens Ford kan de Focus Electric een topsnelheid bereiken van 84 mijl per uur met een bereik van 77 mijl en een MPG van 110 mijl op stadsstraten en 99 MPG op de snelweg.

Natuurlijk wilden onze leidingvoeten meteen het pedaal slaan, aangezien het koppel van een EV ervoor zorgt dat deze auto's een giller worden. Maar Ford en de auto zelf moedigen je aan om een ​​totaal andere benadering van autorijden te kiezen. Het MyTouch-dashboard is ontworpen om iedereen die zich achter het stuur bevindt te herinneren eraan om zo snel mogelijk te versnellen en te breken. Er verschijnen vlinderpictogrammen op de monitor om u een idee te geven hoeveel reservecapaciteit er nog in de batterij zit. En voordat u zelfs maar aan uw reis begint, stelt Ford voor dat chauffeurs de eindbestemming betreden zodat ze slim kunnen navigeren, zodat ze de hele reis gemakkelijk kunnen voltooien. Wat betreft het plezierig maken van de rit, zijn de telefoon- en muziekverbindingen eenvoudig te gebruiken en zijn alle toeters en bellen op het dashboard naadloos te achterhalen.

Het interieur blijft bij het thema van de Focus Electric: zo milieuvriendelijk mogelijk zijn voor een auto. De bekleding van de zetels is gemaakt van gerecyclede plastic flessen. Ze zijn niet zo luxueus als conventionele stoelen, maar zijn nog steeds comfortabel. Voor een lange kerel is het interieur ruimer dan wat je zou verwachten als je naar de auto zou lopen. Vijf passagiers die binnen zitten voelen zich klein, maar voor iemand van 6'0 "die achter het stuur zit, heeft het comfort van de auto u doen wensen dat het bereik langer was dan het maximum van 77 mijl. Wat de laadruimte betreft, betekent het feit dat het 500 pond batterijpakket onder de achterbank en de rugleuningen zit, dat de opslag beperkt is vergeleken met hatchbacks van dezelfde grootte.

Dan is er de eigenlijke rit zelf. Ondanks het aandringen van Ford besteden we aandacht aan het dashboard, natuurlijk was ons instinct na het indrukken van de aan / uitknop om het gaspedaal op de grond te slaan toen we begonnen te navigeren rond het testspoor. De grootste verrassing was hoe goed de auto de weg pakte en vasthield. De combinatie van het MacPherson-voorwielophangingontwerp, de multi-link-achterwielophanging met regelschijf en Michelin Energy Saver 225/50 17-inch wielen hebben allemaal bijgedragen aan de explosie op de baan. De pylonen wisten ons misbruik zeker niet te waarderen, maar de Focus Electric was verbazingwekkend veerkrachtig en handhaafde constante controle terwijl we rond de hoeken van de baan zwiepten. We konden niet beslissen wat meer lading had: zo snel mogelijk versnellen en genieten van het indrukwekkende koppel van de auto of de behendige bochten van de Ford Electric.

De grootste uitdaging van Ford is het evangeliseren van de voordelen van de auto voor een markt die nog steeds bestand is tegen EV's. Kopers zullen moeten opteren voor het tier twee elektrische laadstation, dat met 240 volt de Focus Electric binnen twee tot vier uur kan opladen. De andere optie is nauwelijks verteerbaar: het gebruik van de standaard 110/220 AC-stroom van het huis betekent dat de bestuurder 18 of 20 uur moet wachten op een volledige lading.

Al met al is Ford Motor echter absoluut in de buurt van de EV-race met de Focus Electric. Het pittige alternatief voor de LEAF, Fit en Chevy Volt biedt de ecologische en prestatievoordelen die je van een EV mag verwachten met een aantal plezierige toeters en bellen die je zou verwachten van een conventionele auto met een ICE-motor.

+ Ford Focus Electric

Foto's met dank aan Leon Kaye en Ford Motor Company