Hoor wat toonaangevende Automotive-ontwerpers en architecten te zeggen hadden bij onze webcreatie 'Design with a Conscience'!

Hé Inhabitat-lezers! In het geval je het gemist hebt, hebben we zojuist onze uitzending van de Design with a Conscience-conferentie in San Francisco, Californië, ingepakt! We hebben samengewerkt met Ford Motor Company en het Amerikaanse instituut voor architecten (AIA) in San Francisco om een ​​kijkje te nemen bij een tot nadenken stemmende gebeurtenis, waarbij visionaire Californische architecten en ontwerpers van auto's samen kwamen om te praten over de kruising van auto- en gebouwontwerp en hoe bewust ontwerp innovatie in beide industrieën kan stimuleren. Het sterrenpanel van dit jaar omvatte: Allison Williams, hoofdarchitect bij AW-inkt; Anne Fougeron, oprichter van Fougeron Architecture; Ann Hand, CEO van Project Frog; en Freeman Thomas, Director of Strategic Design bij Ford Motor Company. Hoewel het evenement voorbij is, kun je na de pauze enkele hoogtepunten uit het paneel lezen. We zullen binnenkort ook een video-opname van de conferentie posten, dus kijk er nog eens naar of je het live-evenement hebt gemist.

Ontwerp met een Conscience Panellid

Allison Williams, FAIA, Architect bij AW ink

Allison G. Williams is een hoofdarchitect bij AW-inkt. In een carrière van meer dan 30 jaar in de zakelijke praktijk, heeft Williams significante grootschalige projecten ontworpen in de San Francisco Bay Area, nationaal en internationaal. De breedte van haar werk omvat civiele, zakelijke en culturele voorzieningen, plaatsen voor onderzoek en onderwijs, gemengd gebruik en ontwikkelingen met hoge dichtheid. Williams 'ontwerpstudio leiderschap heeft invloed gehad op het werk van zowel Skidmore Owings & Merrill (1980-1997) en Perkins + Will (1997-2012) waar ze met consistente erkenning door haar professionele collega's evolueerde naar partnerniveaus. Ze was een ontvanger van The Loeb Fellowship aan de Harvard Graduate School of Design en ontving zowel haar Masters of Architecture als Bachelor of Art in the Practice of Art aan de University of California, Berkeley. Ze werd verheven tot Fellow in het American Institute of Architects in 1997, en diende in de Perkins + Will Board of Directors van 2010-2012. Ze is ook lid van de raad van bestuur van Harvard Design Magazine en is voorzitter van de Board of Directors van Public Architecture.

Anne Fougeron, oprichter van Fougeron Architecture

Anne Fougeron, FAIA, is directeur van Fougeron Architecture in San Francisco, Californië. Ze is geboren uit Franse ouders en opgegroeid in Parijs en New York en schrijft haar biculturele opvoeding toe als de bron van haar esthetische waarden, die respect voor het historische precedent combineren met een interesse in samensmelting van oud en nieuw. In 1986 richtte ze Fougeron Architecture op en ging ze door met het ontwerpen van bekroonde projecten voor de particuliere en openbare sector in een uitgesproken modernistische woordenschat. Fougeron heeft architectonisch ontwerp gegeven aan studenten en studenten aan het California College of the Arts in San Francisco en de University of California, Berkeley, waar ze van 2003 tot 2004 diende als Howard Friedman gastprofessor professionele praktijk in de afdeling architectuur.

Ann Hand, CEO van Project Frog

Ann Hand is de CEO van Smart-Building Startup Project Frog. Ze begon haar carrière niet in een groene baan. Als executive in training bij Mobil runde ze benzinestations in de binnenstad van Philadelphia, en ze ging ongeveer 19 jaar doorbrengen in de olie-industrie met ExxonMobil, Amoco en BP, waar ze wereldwijde marketing rond 'Beyond Petroleum' leidde. Nu Ann is verantwoordelijk voor Project Frog, een startup van groene bedrijven die serieus bezig is met het opschudden van de bouwsector. Project Frog richt zich niet alleen op het creëren van betere gebouwen - gebouwen die aantrekkelijk, energie-efficiënt en aangenaam zijn om te werken - maar ook om de manier waarop gebouwen worden gemaakt te veranderen. De structuren zijn modulair opgebouwd uit pre-fab kits van onderdelen, per vrachtwagen verzonden en ter plaatse geassembleerd.

Freeman Thomas, directeur, strategisch ontwerp, Ford Motor Company

Freeman Thomas won zijn eerste tekenwedstrijd in de eerste klas - het was een brandweerwagen. Vandaag wordt Thomas gecrediteerd met het leveren van enkele van de beste ontwerpen in de auto-industrie. "Ik ben mijn hele leven mijn droomauto's aan het ontwerpen", zegt Thomas. "Het is mijn passie." Als directeur van Strategic Design bij Ford Motor Company, runt Thomas de geavanceerde ontwerpstudio's in Californië en Dearborn, Michigan. Hij werkt ook nauw samen met ingenieurs en productexperts om aantrekkelijke nieuwe productievoertuigen te creëren. Voordat Thomas in 2005 bij Ford kwam, was hij hoofd van DaimlerChrysler's Paci? Ca Advanced Design Center. Zijn 22-jarige carrière heeft een hitparade van voertuigen, waaronder het Chrysler 300-concept, het Audi TT-concept en Volkswagen Concept 1 (tegenwoordig bekend als de New Beetle).

Design With a Conscience Live Blog

Hallo allemaal en welkom bij de live blog van Design With a Conscience! AW-ink Hoofdarchitect Allison Williams zal het paneel van vandaag modereren terwijl ze samen met Anne Fougeron, Ann Hand en Freeman Thomas de connectie tussen architectuur en automotive design bespreekt en onderzoekt op welke manieren bewust design innovatie kan stimuleren.

Allison Williams begon met te praten over de parallellen tussen automotive design en building design. Veel architecten hebben zich verdiept in het rijk van auto-ontwerp - waaronder Buckminster Fuller, Corbusier, Walter Gropius, Renzo Piano, Zaha Hadid en Norman Foster - hoewel sommige van hun cross-overwerken niet erg succesvol waren. Evenzo hebben veel autobedrijven gebouwen gezocht die hun merken weerspiegelen. We gaan nu verder met onze eerste vraag:

Gegeven alle overlappingen en parallellen tussen bouwen en automatisch ontwerpen, wat maakt elke discipline uniek en onderscheidend, en wat maakt ze tot parallelle ondernemingen?

Ann Hand: Project Frog bestaat omdat we niet denken dat er een verschil zou moeten zijn.We brengen mensgericht design samen. We denken dat er een prachtige wereld is voor prachtige gebouwen, maar we denken dat we het ontwerp en de bouw van kleinere gebouwen kunnen democratiseren.

Anne Fougeron: elk project wordt een ding op zichzelf en hoewel we de efficiëntie aan het einde van de productie willen verbeteren, proberen we dingen te ontwerpen waar mensen echt graag in willen zijn.

Als we nadenken over wat er komt in het ontwerpen van auto's, zijn er dan problemen in de omgeving, zoals het omgaan met aardbevingen, die van invloed zijn op auto's op dezelfde manier als bij gebouwen?

Ann Hand: Hoewel gebouwen bepaalde aspecten van hun hebben die niet bewegen, hebben gebouwen wel een impuls voor hen ... en we moeten kijken naar de manier waarop gebouwen in hun context veranderen. Naast gebouwenreductie hebben gebouwen ook een relatie met de mensen die hen bewonen.

Ann Fougeron: Je bouwt een structuur die je vele decennia zal overleven, en in die zin is het heel anders dan een auto.

Aan de telefoon suggereerde Freeman dat de auto het meest complexe ontwerpobject ooit is. Gaat het om de productie van componenten, in tegenstelling tot het eenmalige werk om een ​​gebouw te maken?

Freeman Thomas: De auto is echt het meest complexe object dat je kunt kopen. Nog meer dan computers en andere technologieën. De concurrentie in de auto-industrie is groter dan welke andere industrie in de wereld dan ook. Het is moeilijker om een ​​auto te bouwen in de regulerende zin dan om iemand de ruimte in te sturen. We zijn verantwoordelijk voor iedereen die een van onze producten bestuurt.

Freeman Thomas: aan het eind van de dag zal je een bedrijf dat een fout maakt niet vergeven, omdat je verwacht dat het perfect.

Ann Hand: Hebben de mensen die een gebouw bewonen - hebben ze datzelfde recht? Hoe kan je ervoor zorgen dat een gebouw je niet in de steek laat?

Allison Williams: Mensen die gedwongen zijn om slechte gebouwen te gebruiken, vergeven de architect niet.

Op het gebied van duurzaamheid willen consumenten meer dan wat er goed uitziet en ze willen denken dat ze een goede keuze maken. Hoe kunnen groene bouwpraktijken het ontwerp van auto's informeren en vice versa?

Anne Fougeron: Duurzaamheid is interessant in gebouwen wanneer het een holistische benadering is - auto's doen dat al.

Ik hou van het idee dat we over deze dingen in brede categorieën kunnen denken.

Freeman Thomas: De plug-inhybride is verbluffend omdat je hem zonder een raster kunt gebruiken, zoals een paard - je hebt volledige vrijheid. We moeten reverse engineeren en we moeten leren van onze fouten. Een groot man is iemand die leert van zijn fouten - een verbazingwekkende man is iemand die leert van andermans fouten.

Ann Hand: Hier is een specifiek voorbeeld: we hebben een akoestisch stalen terrasmateriaal in onze slimme dakpanelen geïntroduceerd. Wat zo opwindend was, is dat door dat ene materiaal erin te verwerken, we dan LED-verlichting kunnen integreren en de plafondhoogte met 3 voet kunnen vergroten. Eén materiaalkeuze kan een domino-effect hebben dat zich door het hele project heen verspreidt.

Zou je zeggen dat het risico in de architectuur veel groter is dan in automobielontwerp, omdat je iets bouwt voor een cyclus van 73 jaar, in plaats van een cyclus van 12 jaar?

Allison Williams: Het lijkt erop dat in de auto-industrie [het doel is] om er zeker van te zijn dat de volgende auto die je ontwerpt beter is dan de vorige. Ik denk dat het in de architectuur een heel andere risicoproblematiek is. Het risico in de architectuur is in sommige opzichten veel groter vanwege de langere levenscyclus van gebouwen.

Freeman Thomas: We doen dingen op een slimme manier. Met de Fusion ontwikkelen we bijvoorbeeld een platform waar we het kunnen gebruiken [niet alleen voor de Fusion] maar voor een hele reeks [andere auto's en oplossingen] ... in de automobielindustrie is het de doelstelling van Ford om zijn volgende auto beter te maken dan zijn laatste, en om ervoor te zorgen dat het iets op de markt brengt dat de bestaande technologie slim gebruikt en iets op de markt brengt dat mensen willen kopen. Architecten staan ​​voor verschillende uitdagingen. Het risico in de architectuur is veel groter, omdat je iets bouwt voor een cyclus van 73 jaar, in plaats van een cyclus van 12 jaar.

INHABITAT LEZER VRAAG: Hoe beïnvloedt de evoluerende technologie van design (computers, 3D, BIM) de richting waarin we ingaan met zowel auto's als de gebouwde omgeving?

Freeman Thomas: [Deze technologieën] vormen een groot deel van het ontwerpproces, maar je kunt de dingen niet puur doen met een computer - je moet het analoge en het digitale in evenwicht brengen. Rapid Prototyping is een geweldig hulpmiddel dat we elke dag gebruiken, maar aan het einde van de dag is er iets over ruiken en naar iets kijken - je kunt het niet definiëren.

Ann: We willen rapid prototyping-ontwerp integreren, zodat de eerste klant niet de cavia is.

Anne Fougeron: elk van die tools is een hulpmiddel - het is niet het einde-allemaal-proces van hoe het gebouw werkt.

PRAKTISCHE VRAAG: Wat is de essentie en de businesscase voor de wenselijkheid in design?

Ann Hand: Daarom is het zo belangrijk om architecten en ontwerpers bij ons personeel te hebben - ze helpen ons erachter te komen wat mensen willen en echt nodig hebben, en dan kunnen we dat in het ontwerp verwerken.

Anne Fougeron: Een van de meest duurzame dingen die je kunt doen, is een gebouw bouwen dat over 12 jaar niet zal worden afgebroken.

Freeman Thomas: We luisteren naar de klant [maar] ze huren ons in zodat we nieuwe ideeën kunnen bedenken waar de klant misschien niet om vraagt.

Allison Williams: We ontwerpen niet elk gebouw als een icoon dat opvalt. Het is vaak onze taak om een ​​verhaal te vertellen ... maar zeg het rustig en vertel het 73 jaar lang.

Laten we ons voorstellen dat de deeleconomie blijft groeien.Als dat zou gebeuren, kopen ze geen auto's als consumenten - verandert dat je perspectief?

Freeman Thomas: Ik denk dat je altijd aan het ontwerpen bent voor een klant - of het nu voor een groep of een individu is. We gaan altijd de beste oplossing / product ontwerpen voor die klant.

Freeman Thomas: Culturen gooien vaak hun iconen weg. In Engeland hebben ze al hun telefooncellen kwijtgeraakt om een ​​meer pragmatische, efficiënte doos te creëren ... maar als we dingen als apparaten gaan beschouwen, verliezen we de smaak voor het leven.

Loading...