Skip to main content

California's High Speed ​​Rail kost $ 98 miljard

Een nieuw businessplan met de voor inflatie gecorrigeerde kosten van het hogesnelheidsspoorwegsysteem in Californië heeft veel mensen een stickeshock bezorgd - het projecteert een totale kostprijs van bijna $ 100 miljard om gangen te voltooien tussen verschillende grote metrogebieden en door de Central Valley. Terwijl sommige functionarissen beweren dat zelfs minimale riderships routes winstgevend zouden maken, zeggen anderen dat de geprojecteerde cijfers die nodig zijn om dat voor elkaar te krijgen 'in la la land' zijn. Dus wat is er gebeurd met dit langverwachte spoorwegproject?

Gouverneur Edmund G. Brown benoemde onlangs twee nieuwe leden van de hogesnelheidstreinautoriteit in Californië en vroeg hen om de haalbaarheid van het hogesnelheidsspoor-voorstel in Californië te beoordelen. Ze kondigden aan dat het project zou kunnen werken als het geleidelijk zou worden opgebouwd in secties die onafhankelijk werken, maar de werkelijke kosten zijn gestegen tot meer dan het dubbele van de oorspronkelijke schatting van $ 43 miljard. Dat heeft sommige mensen de levensvatbaarheid van het hele systeem in vraag gesteld.

Spoorwegautoriteiten beweren dat de werkelijke kosten voor het aanleggen van de hogesnelheidsspoorweg slechts 2 miljard dollar per jaar bedragen als het in fasen wordt gebouwd, wat beheersbaar lijkt, vooral als particuliere financiering het project ondersteunt. Maar kloppen die cijfers echt? In dat tempo is het hogesnelheidsspoorwegsysteem van Californië 50 jaar lang niet compleet, waardoor de onderhoudskosten op de vroegst gebouwde delen van de baan zouden kunnen stijgen en onvoorziene omstandigheden het hele gebeuren zouden kunnen doen ontsporen.

De spoorwegautoriteit beweert dat het systeem een ​​minimale nettowinst van $ 352 miljoen per jaar zou hebben, zelfs als het ridership laag is, en dat de gemiddelde ticketprijs van San Francisco naar Los Angeles $ 81 zou zijn, wat een prijs lijkt die zou motiveren veel reizigers om aan boord te springen. President van de Howard Jarvis Belastingbetalersvereniging Jon Coupal, die de kostenstijging van $ 90 miljard al voorspelde, is het daar niet mee eens: "Ze zouden een tarief van ongeveer $ 300 per ticket moeten bepalen en de rennerschapsniveaus moeten aannemen die niet zullen bestaan ​​om een break-even niveau. "

Dus is het project duurzaam en realistisch? Zal het $ 170 miljard aan anderszins benodigde infrastructuurverbeteringen vervangen om de groeiende bevolking van Californië te helpen? We denken dat helaas alleen een ander rapport en onderzoek de antwoorden op deze vragen kan onthullen, wat het project verder zal vertragen en mogelijk ertoe zal leiden dat het miljarden aan federale financiering verliest die vanaf de herfst van 2012 op de constructie van toepassing zijn. Maar wanneer er $ 100 miljard op de lijn, misschien is het de moeite waard om de cijfers recht te krijgen voordat je verder gaat. Gouverneur Brown zei in augustus dat hij het plan ondersteunt om San Francisco in 2020 te verbinden met Los Angeles en Anaheim, maar zijn ministerie van Financiën zal het voorstel gedetailleerd moeten onderzoeken voordat hij aftekent, en de wetgevende macht, die in januari terugkeert, zal moet het plan ook goedkeuren.