Skip to main content

Inhabitat neemt Audi's eerste plug-in hybride, de 2016 Audi A3 e-tron, mee voor een proefrit

Audi is van plan om het grootste deel van zijn line-up de komende jaren te elektrificeren en plant zelfs een volledig elektrisch model om Tesla te evenaren. De eerste van deze geëlektrificeerde modellen, de 2016 A3 e-tron plug-in hybride, gaat dit najaar in de verkoop met een elektrisch rijbereik van ongeveer 17 mijl en een totale driving range van ongeveer 400 mijl. Audi ziet de A3 e-tron als de perfecte elektrische startmotor voor diegenen die een elektrische auto willen, maar een langer rijbereik nodig hebben dan veel van de hedendaagse elektrische auto's kunnen bieden. Hoe goed slaagt het? Audi nodigde ons uit naar San Francisco om het te bekijken.

De A3 e-tron 2016 zal wedijveren met vele plug-in hybride modellen, zoals de Chevy Volt, Toyota Prius plug-in hybride en zelfs een hele reeks nieuwe plug-in hybrides van BMW en Mercedes-Benz. Hij wordt aangedreven door een 1,4 L viercilinder elektromotor die op een elektromotor wordt aangesloten. Gecombineerd genereert het systeem een ​​totale 204 pk en 258 lb-ft. van het koppel. Een accu van 8,8 kWh biedt tot 17 mijl puur elektrisch rijden en zodra de batterij leeg is, wordt de A3 e-tron omgezet in een traditionele hybride. In hybride modus zal de A3 e-tron bijna 40 mpg bereiken.

Gerelateerd: Audi's volledig elektrische e-tron quattro SUV neemt het Model X van Tesla over

De A3 e-tron heeft ook vier rijmodi: EV, Hybrid, Hold Battery en Charge Battery. De opties Batterij vasthouden en Accu opladen zijn ideaal, omdat u met de eerste accu de batterij kunt reserveren wanneer u maar wilt, bijvoorbeeld op een snelweg, en deze vervolgens kunt gebruiken wanneer u terugkeert naar lagere snelheden in de stad. De laadbatterijmodus is geweldig omdat in deze modus de viercilindermotor de batterij oplaadt, wat perfect is als u een tijdje op snelheden op de snelweg reist. Dan, als je eenmaal van de snelweg af bent, kun je hem weer in de EV-modus zetten om de kracht van de motor terug in de batterij te gebruiken.

Het opladen van de A3 e-tron duurt maximaal 8 uur op een standaard 120-volt stopcontact, maar als je hem op een snellere 240-volt stopcontact aansluit, valt die tijd terug tot iets meer dan 2 uur.

Een van de beste onderdelen van de A3 e-tron is dat hij rijdt en aanvoelt als een gewone Audi. In de EV-modus zijn er geen vertragingen en Audi schat zelfs dat de A3 e-tron in een respectabele 7,6 seconden 60 mijl per uur zal bereiken. Het heeft ook een topsnelheid van 130 mph, en als je in de EV-modus bent, kun je reizen met snelheden tot 80 mph. Een ander voordeel is dat er geen boetes zijn voor het interieur, omdat de batterij zich onder de achterbank bevindt, zodat u zeker bent dat u nog voldoende laadcapaciteit heeft van 13,6 kubieke voet.

Tijdens onze rit door Silicon Valley was het gemakkelijk om te vergeten dat we eigenlijk een elektrische auto besturen. We vertrokken vanuit San Francisco op weg naar beneden naar Palo Alto in de EV-modus; Zodra de batterij op was, schakelde de A3 e-tron zo soepel over in hybride modus dat we er helemaal niets van merkten. Ondanks dat het een beetje zwaarder is dan de standaard A3-modellen, is de A3 e-tron goed te hanteren en voelt hij zelfs nog sportief aan als de weg bochtig wordt. Al met al voelt de A3 e-tron meer als een gewone auto dan veel andere hybrides op de markt, wat geweldig was, maar er was één probleem dat sommige kopers van elektrische auto's weg kon houden - de elektrische driving range.

Audi schat dat de meeste chauffeurs elke dag minder dan 15 mijl rijden om naar het werk te gaan, wat betekent dat je maar op één manier in de elektrische modus kunt rijden, als je kantoor geen oplaadlocatie heeft. Als je het geluk hebt om een ​​heel korte dagelijkse pendeltijd te hebben, kun je misschien in de EV-modus blijven, maar als je pendelt, moet je wat langer naar de 2016 Chevy Volt kijken, die verder kan reizen tot 53 mijl in EV-modus.

Problemen met het rijbereik terzijde, de A3 e-tron is een zeer gemakkelijke auto om mee te leven, omdat hij niet veel compromissen heeft ten opzichte van zijn tegenhangers op gas en diesel. Het interieur is net zo comfortabel en ruim als de standaard A3 en met een startprijs van $ 37.900 voordat de federale en nationale fiscale prikkels worden toegepast, maakt het een makkelijke doos om te controleren bij de dealer. De A3 e-tron is de eerste van vele toekomstige Audi plug-in hybrides, omdat de automaker bijna elk model in zijn line-up wil opwinden, inclusief de R8-sportwagen.