Skip to main content

Audi's E-Fuel is een CO2-neutrale manier om auto's die op benzine lijken te laten werken

Voelt u een steek van schuld elke keer dat u uw tank vult met vuile benzine? Stel dat u uw auto van stroom kunt voorzien met een CO2-neutrale vervanger voor fossiele brandstoffen? Introductie van Audi's nieuwe e-fuel, een energiebron die een standaardmotor zoals gas of diesel aandrijft, maar CO2 gebruikt in plaats van dode dinosaurussen en versteende algen. Aangezien de meeste elektrische auto's een enigszins beperkt bereik, een lange oplaadtijd en een kleine landelijke infrastructuur voor het bijvullen van brandstof hebben, denken de meesten dat een meerderheid van de bestuurders de komende decennia rond zal rijden met een interne verbrandingsmotor. De e-fuel heeft het voordeel dat hij al gebruik kan maken van benzinestations en van de stortplaatsen en niet-drinkbare waterbronnen die hij nodig heeft om de compound te maken. Hier is hoe het werkt:

Vergeet het boren of fracken voor ruwe olie, Audi's e-gas, e-diesel en e-ethanol maken gebruik van reeds bestaande bronnen van CO2 voor productie. Omdat ze koolstofneutraal zijn, verbruiken de brandstoffen evenveel kooldioxide tijdens het productieproces als ze worden uitgestoten wanneer ze worden verbrand. Ten eerste wordt biogas verkregen van een installatie die organisch afval verwerkt. Vervolgens maakt Audi gebruik van de CO2 die anders in de atmosfeer zou zijn vrijgekomen om waterstof door elektrolyse te laten werken op basis van hernieuwbare energiebronnen zoals wind of zon. Naderhand wordt CO2 aan de waterstof toegevoegd om methaan en e-gas te maken. In tegenstelling tot waterstof op zich bestaan ​​er al bestaande nationale netwerken voor methaan, waardoor e-gas een bestaande infrastructuur kan vullen.

Audi bouwt momenteel een fabriek in Duitsland om e-fuel te maken en introduceert de A3 TCNG, een auto die zowel op e-gas als op reguliere fossiele brandstoffen kan rijden. Hier in de VS worden e-fuel en e-diesel door Audi en hun partner Joule in New Mexico gemaakt met behulp van niet-voedingsgewassen, vuil water en microben. In dit proces verbruiken fotosynthetische organismen zonlicht, industrieel afval-CO2 en brak water om brandstof uit te scheiden. Op deze manier is het niet nodig waardevol drinkwater of landbouwgrond te gebruiken om de e-fuel te maken.

Op dit moment staan ​​e-brandstoffen voor verschillende uitdagingen. Audi zou in het ideale geval willen dat de prijs van een vat e-brandstof gelijk is aan de prijs van een vat olie. Ze hopen tegen 2020 rond de $ 100 per vat te zijn als ze hun fabrieken gaan opschalen. Een andere hindernis waarmee ze geconfronteerd worden is opbrengst. E-ethanol heeft al 8000 gallons per acre bereikt, wat beter is dan veel biobrandstoffen, maar nog steeds minuscuul in vergelijking met dominantie van benzine. Ook, hoewel koolstofneutraal, is de brandstof niet actief bezig met het schoonmaken van de atmosfeer, maar creëert hij gewoon een netto-uitstoot van broeikasgassen. Het maken van synthetisch methaan is echter een intrigerende stap naar het dichten van een biologische en mechanische maas in de wet en nog een wapen in het arsenaal in de strijd tegen de wereldwijde klimaatverandering.

+ Audi